Czyli jednak V-ka? I to bardziej na sportowo;)
Zamontowałem żarówkę Motoled COB H4 2 X 2000 LM. Wizualnie bardzo pasuje do bocznych światełek LED, ma niemal identyczną barwę. Seryjna żarówka świeciła bardziej na żółto i niezbyt się to komponowało. Ta jest neutralna, powiedziałbym biała. Poniżej zdjęcie poglądowe. Po pierwszych testach mogę napisać, że światła krótkie są nieco bardziej intensywne i lepiej oświetlają boki. Na długich już nie widać aż takiej poprawy oświetlenia, światło się rozmywa ale to już raczej zależy od reflektora a nie od samej żarówki. Może wystarczy odrobinę opuścić lampę i będzie lepiej. Jeśli chodzi o regulację wysokości to wykonuje się ją śrubą znajdującą się od tyłu klosza tak jak na rysunku: Sama wymiana jest banalna choć trzeba ściągać całą lampę wraz z licznikiem. Muszę przyznać, że elektronika poprowadzona dość schludnie jak na Chińczyka, wszystko pospinane na kostki, poizolowane. Dodam jeszcze, że ta żarówka świeci bardzo stabilnie. Na niskich obrotach kiedy jest mało prądu nie przygasa, nie faluje. Myślę, że bardzo dobrze wpływa na ogólny wizerunek motocykla, wygląda bardziej nowocześnie. Komfort jazdy w nocy też na pewno lepszy ale na razie nie wiele mogę powiedzieć.

Postanowiłem zamówić żarówkę, którą mi poleciłeś. Tania nie jest ale pewnie jeszcze w tym tygodniu zamontuję i napiszę czy była warta zakupu. Mam nadzieję, że będzie poprawa bo często śmigam w nocy a seryjne oświetlenie jest słabe, poza tym zwykła żarówka w ogóle nie pasuje wizualnie do dodatkowych ledów.
Co do FJR1300 to piękna maszyna, rasowy pożeracz kilometrów. Wcale nie uważam, że zbyt duża pojemność jeśli komuś potrzebny taki motocykl to czemu nie. Sam jakiś czas temu marzyłem o długich wyprawach motocyklem, rozglądałem się nawet za Pan European 1300 bo podoba mi się brzmienie i kultura pracy V-ki. Jednak zdałem sobie sprawę, że na takie wypady nie mam czasu. Więc kupiłem Junaka na dojazdy do pracy, założyłem nawet sakwy boczne żeby mieć chociaż namiastkę turystycznego moto;) Fazera oglądałem przed zakupem z tym, że 600-tkę bo rozważałem przeróżne warianty ale był mocno zmordowany (po szlifie, lagi ciekły a napędy do wymiany). Jest taszy co za tym idzie jest duże ryzyko, że jakiś małolat nie szanował. Poza tym to już nie jest typowy turystyk i nie wzbudza takiego zainteresowania jak FJR. Ale jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz to też na pewno będziesz zadowolony.

Być może jeszcze się nie dotarł do końca. Pewnie ponowię próbę przy ok. 2000 km ale póki co prędkość jest wystarczająca.
Teraz zastanawiam się nad poprawą oświetlenia bo światła drogowe mam ustawione zbyt wysoko w stosunku do świateł mijania. Prawdopodobnie wystarczy wyregulować ale mam taki pomysł, żeby przerobić tak aby przy włączeniu "długich" świeciły obydwa włókna żarówki wtedy dopiero przyzwoicie widać. Ps. jakiego motocykla szukasz?

Tylko, że na 15z mój na prostej nie chce przekroczyć tych 95 km/h gdzie przy 14z da się dobić do 110 może i więcej więc to żadna poprawa komfortu w moim przypadku. Może przyczyna leży gdzieś indziej. Co do wibracji to nie zauważam zbytnio trzęsącego się obrazu w lusterkach. Wałek wyrównoważający jest skuteczny.

To u mnie tyle samo. Wniosek taki, że Junak Junakowi nie równy i zmiana zębatki nie u każdego zda egzamin. W moim na 14 zębach przy 95 km/h jest około 8 tys. obr./min i z taką prędkością da się spokojnie podróżować w trasie w dwie osoby. Nie ma sensu nic zmieniać.

Też usiłowałem zwiększyć prędkość poprzez zmianę zębatki. Byłem bardzo ciekaw efektu bo skoro jeden z kolegów pisał, że na 15z v-max wzrósł o te kilkanaście km/h to u mnie wyniósłby do ponad 125? Niestety nie. Na 14z jedzie max 111km/h i do czerwonego pola jeszcze brakuje dużo a na 15z jest wolniej i na piątce czuć wyraźny spadek mocy. Teraz mnie zastanawia skąd takie różnice. Może ktoś wie? Możecie napisać ile zębów mają Wasze zębatki tylne?
pozdrawiam